Аккумуляторы

Аккумулятор автомобильный

Первый аккумулятор появился еще 150 лет назад – Гастон Плант изобрел свинцовые батареи еще в середине 19-ого века. Принцип работы первого аккумулятора практически не отличался от современных устройств, но размеры батареи были гораздо больше. Первый аккумулятор, который был выполнен для Академии наук во Франции, заряжался несколько месяцев и занимал 10 м2 площади!

Главная задача автомобильного аккумулятора – это пуск двигателя, однако наряду с этой функцией он также обеспечивает питание различных вспомогательных устройств, когда генератор в силу тех или иных причин не в состоянии справиться с нагрузкой.

Автомобильный аккумулятор отвечает за электропитание и в случае, если двигатель автомобиля выключен или работает на холостом ходу, однако в этом случае длительное использование батареи не рекомендуется, поскольку оно может привести к глубокому разряду и снижению характеристик устройства.

Выбор аккумулятора бывает, зачастую, очень непростым делом. И чтобы сделать его правильно нужно иметь представление о том, что там внутри, как это работает, и что нужно делать, чтобы временные отрезки от выбора до выбора аккумулятора были максимально длинными.

По своей применяемости и виду автомобильные стартерные аккумуляторы подразделяются на три основные группы: европейский тип, азиатский тип, а также американский тип аккумуляторов.

Перечисленные группы в основном отличаются только формой и расположением полюсных клемм, а так же своими габаритами в сходных емкостных группах. У автомобильных аккумуляторных батарей европейского образца контактные клеммы расположены ниже уровня верхней панели. Контактные клеммы у “азиатов” – находятся выше верхней линии корпуса. Некоторая часть полюсных контактных выводов аккумуляторных батарей, имеющие малые емкости азиатского типа в значительной степени тоньше, нежели клеммы стандартного диаметра у “европейских собратьев”. Ну и к американскому типу относятся аккумуляторные батареи, имеющие плоские контактные клеммы, внутренне-резьбовые полюсные выводы, а также выводы, которые имеют боковое расположение.

На сегодняшний день вы можете купить аккумуляторы автомобильные различных видов: кальциевые, малосурьмянистые, гибридные, в которых присутствуют оба сплава. Но, независимо от того, какую батарею вы приобретете, полная разрядка и чрезмерная перезарядка таким устройствам противопоказана, т.к. подобные действия приводят к разрушению пластин. Более высокую устойчивость к перезарядке обеспечивают гибридные и кальциевые батареи, т.к. они самостоятельно отключаются при 96-97% заряда. Производители также позаботились о решении проблемы короткого замыкания, которая может возникнуть при взаимодействии пластин, посредством установки между пластинами пластикового сепаратора.

Тем не менее, у автомобильного аккумулятора оставалась еще одна проблема – выкипание электролита при длительном воздействии высоких температур. Поэтому на рынке появился новый вид батарей с внутренней рекомбинацией газа. В таких моделях электролит абсорбируется посредством стекловолокна и сепаратора. Это также кислотно-свинцовая батарея, но выполненная по технологии AGM (Absorptive Glass Mat).Решив купить аккумуляторы автомобильные такого типа, вы обеспечиваете своей батарее полную нечувствительность к колебаниям температур. В такой конструкции излишки водорода и кислорода выводятся через специальные клапаны. Такие батареи прекрасно функционируют практически в любом положении и устойчивы к высоким разрядам. Единственный недостаток такой батареи – непереносимости очень низких температур: в таких условиях гель может застыть полностью и значительно снизить характеристики аккумулятора.

При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать маркировку на его этикетке. Условные обозначения и сокращения расшифровываются следующим образом:

12 V - номинальное напряжение 12 вольт

55 Ah - номинальная ёмкость аккумулятора, измеряется в ампер-часах. Это количество электричества, которое способна отдать полностью заряженная батарея при разряде до минимально допустимого значения

480 AEN; 650 A(EN); 450 A IEC; 420 A DIN; 600 A (AFNOR/EN); 275A(CCA) - пусковой ток. Указывается на всех аккумуляторах и является очень важной характеристикой. Может называться по разному - ток стартельного заряда (IP), ток холодной прокрутки (ICC, CCA)

Зачастую автолюбители не знают, что аккумулятор требует ухода и обслуживания так же, как, например, двигатель или ходовая часть. А жаль, ведь своевременно проявленная забота об аккумуляторе поможет избежать ненужной траты времени и денег. К тому же уход за батареей совершенно необременителен и, фактически, сводится к контролю уровня электролита. Одно время были очень популярны так называемые «необслуживаемые» аккумуляторы с герметичным корпусом, не позволяющим электролиту испаряться. Однако если уровень электролита все же по каким-то причинам падал то восстановить его было уже невозможно. Название «необслуживаемый» не отменяет ряда контрольных операций: проверка крепежа; затяжка наконечников на клеммах, своевременная их очистка от окислов; очистка корпуса от грязи; проверка вентиляционных каналов для удаление газа, образующегося в процессе работы автомобильного аккумулятора.

Падение уровня электролита может говорить о перезарядке, что может быть следствием неисправного генератора. А вот недостача электролита только в одной из банок свидетельствует, что корпус ее нарушен, и такой аккумулятор долго не протянет, особенно зимой. Поэтому не ленитесь лишний раз «заглянуть под крышечки» Вашей батареи.

Мы предлагаем купить аккумуляторы Bosch и Docker.